BMW Group affirme qu’une flotte d’essai européenne de plus de 600 BMW et MINI diesel roule surtout au HVO, un diesel renouvelable, depuis 12 mois. Dans plus de 80 % des 5 500 pleins enregistrés, la voiture a été vérifiablement alimentée en HVO. L’essai se déroule seulement en Europe, et l’entreprise n’a rien dit sur le Canada ni sur les États-Unis.

L’entreprise a présenté ces résultats intermédiaires en octobre 2026. La flotte a débuté en octobre 2025 au salon Fleet Europe Days, à Luxembourg, et les voitures circulent depuis dans les flottes d’entreprise de BMW Group, de Bosch en Allemagne, d’Eni en Italie et de Repsol en Espagne.

Que révèle l’essai de la flotte HVO de BMW ?

La principale conclusion est que la méthode de suivi de BMW fonctionne et produit des données fiables. Le responsable des groupes motopropulseurs, le Dr Martin Kaufmann, juge que la faisabilité technique d’une flotte roulant uniquement avec des carburants admissibles est démontrée. C’est le point de vue de l’entreprise, et aussi l’argument qu’elle porte auprès des décideurs européens.

Les chiffres publiés par BMW :

  • Plus de 600 véhicules diesel BMW et MINI dans quatre pays
  • Plus de 5 500 pleins dont le type de carburant a été détecté avec précision
  • Environ 235 000 litres de HVO consommés
  • HVO utilisé de façon vérifiable dans plus de 80 % des pleins
  • Aucune modification matérielle des véhicules et aucune nouvelle infrastructure dans les stations, selon BMW

BMW appelle cette catégorie « VEEF », pour Vehicles Exclusively running on Eligible Fuels. L’idée est qu’un propriétaire de flotte puisse démontrer, données à l’appui, que ses voitures diesel ne brûlent que du carburant renouvelable.

Comment BMW sait-elle quel carburant est entré dans le réservoir ?

BMW compare les données du plein enregistrées dans le véhicule avec celles des systèmes de paiement de l’exploitant de la flotte. Pour une partie de la flotte, elle ajoute les données des stations fournies par le Digital Fuel Twin de Bosch. On obtient un relevé, accessible par plusieurs canaux numériques, du carburant pris par chaque voiture.

Selon BMW, toutes les données de plein et de type de carburant sont consignées de façon centralisée. Pour un gestionnaire de flotte, c’est l’essentiel : une réduction d’émissions n’a de valeur que si on peut la vérifier.

Pour quels carburants les moteurs BMW sont-ils homologués ?

BMW dit certifier depuis longtemps ses véhicules pour plusieurs carburants renouvelables :

  • Moteurs diesel : HVO selon EN 15940, ainsi que B10 et eFuels selon EN 590
  • Moteurs à essence : E20/25 et eFuels selon EN 228

Depuis janvier 2025, tous les modèles diesel de BMW Group fabriqués en Allemagne sont remplis de HVO pur avant la livraison aux concessionnaires. Les usines de Dingolfing, de Regensburg et de Leipzig utilisent le Neste MY Renewable Diesel, qui réduirait les émissions de CO2e jusqu’à 90 % du puits à la roue par rapport au diesel fossile. Ce chiffre est celui du fournisseur et de BMW, pas un résultat d’essai indépendant.

Existe-t-il une version pour l’essence ?

Oui, mais à bien plus petite échelle. Depuis juillet 2026, BMW Group, Toyota Motor Europe, Repsol et Bosch testent en Espagne l’usage exclusif d’une essence renouvelable appelée Nexa 95. Environ 20 voitures à essence BMW, MINI et Toyota circulent dans la région du Grand Madrid, avec le même objectif : vérifier sans faille le carburant utilisé. BMW salue aussi l’initiative politique visant à autoriser l’essence E20 partout en Europe.

Le HVO est-il facile à trouver ?

Selon BMW, l’offre grandit. En octobre, le HVO est vendu dans 6 130 stations en Europe, d’après le site hvo100map.com cité par BMW. En Italie, BMW Italia offre un bon Enilive HVO aux particuliers qui achètent un BMW diesel neuf. Une étude de l’Institut de technologie de Karlsruhe, du Centre allemand de recherche sur la biomasse, de FREYBERGER engineering et de BMW, présentée en mars 2026, examine la quantité de carburant renouvelable que l’Europe pourrait fournir d’ici 2030, 2035 et 2040.

Combien ça coûte au Canada et aux États-Unis ?

Aucun prix n’est indiqué. Il s’agit d’un essai de flotte, pas d’un produit, et BMW n’a annoncé aucun programme HVO, bon d’achat ni offre de carburant pour les clients canadiens ou américains. Les prix du HVO à la pompe ne figurent pas non plus dans l’annonce.

À qui cela s’adresse-t-il ?

Les gestionnaires de flotte en Europe. Le système de suivi est l’élément le plus pertinent. Une entreprise qui veut déclarer moins d’émissions doit prouver ce qui est entré dans chaque réservoir, et BMW affirme pouvoir le faire sans modifier les voitures.

Les propriétaires de diesel au Canada et aux États-Unis. Cette annonce ne donne rien à acheter ni à adopter. Les sources de BMW ne mentionnent pas l’Amérique du Nord : consultez le guide du propriétaire et les consignes de carburant de votre voiture avant d’y mettre un carburant que le constructeur n’a pas approuvé.

Ceux qui suivent le débat entre électrique et thermique. BMW soutient que des carburants plus propres peuvent coexister avec l’électrification et veut que les règles européennes le permettent. Ceux qui voient l’électrique comme seule voie peuvent n’être pas d’accord, et les chiffres viennent de l’entreprise elle-même.

Les observateurs des politiques publiques. L’essai donne aux législateurs un aperçu de ce qu’un système de suivi du carburant peut faire en pratique. Il ne dit pas combien de HVO le monde peut produire.

Que reste-t-il à savoir ?

BMW n’a pas dit quel est le surcoût du HVO, comment le chiffre de 80 % se répartit par pays, ni ce qui s’est passé lors des pleins sans HVO. Rien n’indique que le système arrivera en Amérique du Nord. Surveillez le BMW Group PressClub pour les résultats finaux de l’essai.