BMW Group afirma que una flota de prueba europea de más de 600 autos BMW y MINI diésel funciona sobre todo con HVO, un diésel renovable, desde hace 12 meses. En más de 80 % de las 5 500 cargas registradas, el auto se abasteció con HVO de forma verificable. La prueba se realiza solo en Europa y la empresa no dijo nada sobre Canadá ni Estados Unidos.
La compañía presentó estos resultados parciales en octubre de 2026. La flota comenzó en octubre de 2025 en la feria Fleet Europe Days, en Luxemburgo, y desde entonces los autos trabajan en las flotas corporativas de BMW Group, de Bosch en Alemania, de Eni en Italia y de Repsol en España.
¿Qué encontró la prueba de la flota HVO de BMW?
El hallazgo principal es que el método de seguimiento de BMW funciona y entrega datos confiables. El jefe de desarrollo de motores, el Dr. Martin Kaufmann, dijo que la viabilidad técnica de una flota que use solo combustibles admisibles está demostrada. Es la opinión de la empresa y también el argumento que presenta ante los legisladores europeos.
Las cifras publicadas por BMW:
- Más de 600 vehículos diésel BMW y MINI en cuatro países
- Más de 5 500 cargas con el tipo de combustible detectado con precisión
- Aproximadamente 235 000 litros de HVO cargados
- HVO usado de forma verificable en más de 80 % de las cargas
- Sin cambios de hardware en los vehículos ni nueva infraestructura en las estaciones, según BMW
BMW llama a esta categoría «VEEF», siglas de Vehicles Exclusively running on Eligible Fuels. La idea es que el dueño de una flota pueda demostrar con datos que sus autos diésel solo queman combustible renovable.
¿Cómo sabe BMW qué combustible entró al tanque?
BMW compara los datos de la carga registrados en el vehículo con los de los sistemas de pago del operador de la flota. En una parte de la flota suma datos de estaciones del Digital Fuel Twin de Bosch. El resultado es un registro, disponible por varios canales digitales, del combustible que tomó cada auto.
Según BMW, todos los datos de carga y tipo de combustible se documentan de forma central. Para un gerente de flota eso es lo importante: una reducción de emisiones solo sirve si se puede comprobar.
¿Para qué combustibles están certificados los motores BMW?
BMW dice que desde hace tiempo certifica sus vehículos para varios combustibles renovables:
- Motores diésel: HVO según EN 15940, además de B10 y eFuels según EN 590
- Motores de gasolina: E20/25 y eFuels según EN 228
Desde enero de 2025, todos los modelos diésel de BMW Group fabricados en Alemania se llenan con HVO sin mezclar antes de llegar a las agencias. Las plantas de Dingolfing, Regensburg y Leipzig usan Neste MY Renewable Diesel, que según Neste reduce hasta 90 % el CO2e del pozo a la rueda frente al diésel fósil. Esa cifra es una afirmación del proveedor y de BMW, no un resultado de prueba independiente.
¿Hay una versión para gasolina?
Sí, aunque mucho más pequeña. Desde julio de 2026, BMW Group, Toyota Motor Europe, Repsol y Bosch prueban en España el uso exclusivo de una gasolina renovable llamada Nexa 95. Unos 20 autos de gasolina BMW, MINI y Toyota circulan en el área metropolitana de Madrid con el mismo objetivo: verificar sin huecos qué combustible usan. BMW también celebra la iniciativa política de aprobar la gasolina E20 en toda Europa.
¿Es fácil conseguir HVO?
BMW dice que la oferta crece. En octubre, el HVO se vende en 6 130 estaciones de Europa, según el sitio hvo100map.com que cita BMW. En Italia, BMW Italia da a los compradores particulares de BMW diésel nuevos un vale de HVO de Enilive. Un estudio del Instituto de Tecnología de Karlsruhe, el Centro Alemán de Investigación de Biomasa, FREYBERGER engineering y BMW, presentado en marzo de 2026, analiza cuánto combustible renovable podría aportar Europa para 2030, 2035 y 2040.
¿Cuánto cuesta en Canadá y Estados Unidos?
No se indica ningún precio. Es una prueba de flota, no un producto, y BMW no anunció programa HVO, vale ni oferta de combustible para clientes de Canadá o Estados Unidos. El anuncio tampoco publica precios del HVO en la bomba.
¿A quién le interesa?
Gerentes de flotas en Europa. El sistema de seguimiento es lo más relevante. Una empresa que quiera reportar menos emisiones necesita probar qué entró en cada tanque, y BMW dice que puede hacerlo sin modificar los autos.
Dueños de autos diésel en Canadá y Estados Unidos. Este anuncio no da nada que comprar ni a lo que cambiar. Las fuentes de BMW no mencionan Norteamérica: revise el manual y las indicaciones de combustible de su auto antes de usar un combustible que el fabricante no haya aprobado.
Quienes siguen el debate entre eléctricos y de combustión. BMW sostiene que los combustibles más limpios pueden convivir con la electrificación y quiere que las reglas europeas lo permitan. Quien vea al eléctrico como único camino puede no estar de acuerdo, y las cifras vienen de la propia empresa.
Quienes siguen la política pública. La prueba da a los legisladores una muestra de lo que puede hacer un sistema de rastreo de combustible. No dice cuánto HVO puede producir el mundo.
¿Qué falta por saber?
BMW no ha dicho cuánto cuesta de más el HVO, cómo se reparte por país la cifra de 80 %, ni qué pasó en las cargas que no usaron HVO. No hay noticias de que el sistema llegue a Norteamérica. Siga el BMW Group PressClub para conocer los resultados finales de la prueba.
