BMWグループは、600台を超えるBMWとMINIのディーゼル車による欧州の試験車両群が、12カ月にわたり主に再生ディーゼルのHVOで走行したと明らかにした。記録した5,500回の給油のうち、80%超でHVOが使われたことが確認できたという。試験は欧州だけで行われており、カナダや米国については触れていない。

同社は2026年10月にこの中間結果を報告した。車両群は2025年10月にルクセンブルクの展示会Fleet Europe Daysで始まり、以降BMWグループ、ドイツのBosch、イタリアのEni、スペインのRepsolの企業フリートで使われている。

BMWのHVO試験で何が分かったのか？

最大の成果は、BMWの追跡手法が機能し、信頼できるデータが得られたことだ。パワートレイン開発責任者のMartin Kaufmann博士は、適格な燃料だけで走るフリートの技術的な実現性は証明されたと述べた。これは同社の見解であり、BMWが欧州の政策担当者に向けて示す主張でもある。

BMWが公表した数字は次のとおり。

  • 4カ国で600台超のBMWとMINIのディーゼル車
  • 燃料の種類を正確に検知できた給油が5,500回超
  • 給油されたHVOは約235,000リットル
  • 給油の80%超でHVOの使用を確認
  • BMWによると、車両のハードウェア変更もスタンドの新設備も不要

BMWはこの区分を「VEEF」と呼ぶ。Vehicles Exclusively running on Eligible Fuelsの略で、フリートの所有者が自社のディーゼル車が再生燃料だけを使っていることをデータで示せる、という考え方だ。

BMWはどうやって給油した燃料を把握するのか？

BMWは、車両側の給油データと、フリート運営会社の決済システムのデータを突き合わせる。一部の車両ではさらに、BoschのDigital Fuel Twinによるスタンドのデータも加える。その結果、各車がどの燃料を入れたかを複数のデジタル経路で追える。

BMWによると、給油と燃料の種類に関するデータはすべて同社が一元的に記録している。フリート管理者にとって重要なのはここだ。排出削減の主張は、確認できて初めて意味を持つ。

BMWのエンジンはどの燃料に対応しているのか？

BMWは、以前から多くの再生燃料に対応する認証を取得していると説明する。

  • ディーゼル：EN 15940に基づくHVO、EN 590に基づくB10とeFuels
  • ガソリン：EN 228に基づくE20/25とeFuels

2025年1月以降、ドイツで生産されるBMWグループのディーゼル全車種は、ディーラーへの納車前に混合なしのHVOが給油されている。Dingolfing、Regensburg、Leipzigの工場ではNeste MY Renewable Dieselを使う。化石ディーゼルと比べ、井戸から車輪までのCO2eを最大90%減らせるという。これは供給元とBMWの主張であり、第三者による試験結果ではない。

ガソリン車でも同じ取り組みはあるのか？

ある。ただし規模ははるかに小さい。2026年7月から、BMWグループ、Toyota Motor Europe、Repsol、Boschがスペインで、Nexa 95という再生ガソリンだけを使う試験を行っている。マドリード周辺で約20台のBMW、MINI、Toyotaのガソリン車を走らせ、どの燃料を使ったかを隙なく確認する点は同じだ。BMWは、欧州全域でE20ガソリンを認める政治的な動きも歓迎している。

HVOは入手しやすいのか？

BMWは供給が拡大していると述べる。10月時点で、欧州のHVO取扱スタンドは6,130カ所で、BMWが引用するhvo100map.comの数字だ。イタリアでは、BMW Italiaが新車のBMWディーゼルを買う個人客にEniliveのHVOバウチャーを提供している。カールスルーエ工科大学、ドイツバイオマス研究センター、FREYBERGER engineering、BMWが2026年3月に発表した研究は、欧州が2030年、2035年、2040年に供給できる再生燃料の量を検討している。

カナダと米国ではいくらかかるのか？

価格は示されていない。これは製品ではなくフリート試験で、BMWはカナダや米国の顧客向けのHVOプログラム、バウチャー、燃料の優待を発表していない。スタンドでのHVO価格も公表されていない。

誰に関係する話か？

欧州のフリート管理者。 追跡システムが最も関係が深い。排出削減を報告したい企業は、各タンクに何が入ったかを証明する必要があり、BMWは車両に手を加えずにそれができるとしている。

カナダと米国のディーゼル車オーナー。 この発表から購入したり切り替えたりできるものはない。BMWの情報源は北米に触れていない。メーカーが認めていない燃料を入れる前に、自分の車の取扱説明書と燃料の指針を確認してほしい。

電動か内燃かの議論を追う人。 BMWは、より環境負荷の低い燃料を電動化と並べて使えると主張し、欧州の規則でそれを認めるよう求めている。電動車だけが道だと考える人は同意しないかもしれず、数字は同社自身のものだ。

政策を注視する人。 今回の試験は、燃料追跡の仕組みが実際にどこまで機能するかの一例を立法者に示す。世界でどれだけHVOを作れるかは示していない。

まだ分かっていないことは何か？

BMWは、HVOの追加コスト、80%超という数字の国別の内訳、HVOを使わなかった給油で何が起きたかを明らかにしていない。この仕組みが北米に広がるかどうかも不明だ。試験の最終結果はBMW Group PressClubで確認したい。