BMW그룹은 BMW와 MINI 디젤차 600대 넘게로 꾸린 유럽 시험 차량군이 12개월 동안 주로 재생 디젤인 HVO로 달렸다고 밝혔다. 기록된 5,500회 주유 가운데 80% 이상에서 HVO가 실제로 쓰인 것이 확인됐다. 시험은 유럽에서만 진행되며, 회사는 캐나다와 미국에 대해서는 언급하지 않았다.

회사는 2026년 10월 이 중간 결과를 발표했다. 차량군은 2025년 10월 룩셈부르크 Fleet Europe Days 전시회에서 시작했고, 이후 BMW그룹, 독일 Bosch, 이탈리아 Eni, 스페인 Repsol의 기업 차량군에서 운행되고 있다.

BMW의 HVO 차량 시험에서 무엇이 확인됐나?

핵심 결과는 BMW의 추적 방식이 작동하고 믿을 만한 데이터를 만든다는 점이다. 파워트레인 개발 총괄 Martin Kaufmann 박사는 적격 연료만 쓰는 차량군의 기술적 타당성이 입증됐다고 말했다. 이는 회사의 시각이며, BMW가 유럽 정책 입안자에게 내세우는 논거이기도 하다.

BMW가 공개한 수치는 다음과 같다.

  • 4개국에서 BMW와 MINI 디젤 600대 넘게
  • 연료 종류를 정확히 감지한 주유 5,500회 넘게
  • 주유된 HVO 약 235,000리터
  • 주유의 80% 이상에서 HVO 사용 확인
  • BMW에 따르면 차량 하드웨어 변경도, 주유소의 새 인프라도 필요 없음

BMW는 이 범주를 Vehicles Exclusively running on Eligible Fuels의 약자인 VEEF라고 부른다. 차량군 소유자가 디젤차가 재생 연료만 쓴다는 것을 데이터로 보여줄 수 있다는 발상이다.

BMW는 어떤 연료를 넣었는지 어떻게 아나?

BMW는 차량에서 나온 주유 데이터와 차량군 운영사의 결제 시스템 데이터를 대조한다. 차량군 일부는 Bosch의 Digital Fuel Twin이 제공하는 주유소 데이터도 더한다. 그 결과 각 차량이 어떤 연료를 넣었는지 여러 디지털 경로로 추적할 수 있다.

BMW에 따르면 주유와 연료 종류 데이터는 모두 회사가 중앙에서 기록한다. 차량군 관리자에게는 이것이 핵심이다. 배출 감축 주장은 확인할 수 있을 때만 쓸모가 있다.

BMW 엔진은 어떤 연료 인증을 받았나?

BMW는 오래전부터 여러 재생 연료에 대한 인증을 받았다고 설명한다.

  • 디젤 엔진: EN 15940에 따른 HVO, EN 590에 따른 B10과 eFuels
  • 가솔린 엔진: EN 228에 따른 E20/25와 eFuels

2025년 1월부터 독일에서 생산하는 BMW그룹의 모든 디젤 모델은 대리점 인도 전에 혼합하지 않은 HVO를 채운다. Dingolfing, Regensburg, Leipzig 공장은 Neste MY Renewable Diesel을 쓰며, 화석 디젤과 비교해 유정에서 바퀴까지 CO2e를 최대 90% 줄인다고 한다. 이는 공급사와 BMW의 주장이지 독립 시험 결과가 아니다.

가솔린차에도 비슷한 시도가 있나?

있다. 다만 규모는 훨씬 작다. 2026년 7월부터 BMW그룹, Toyota Motor Europe, Repsol, Bosch가 스페인에서 Nexa 95라는 재생 가솔린만 쓰는 시험을 하고 있다. 마드리드 일대에서 BMW, MINI, Toyota 가솔린차 약 20대가 달리며, 어떤 연료를 썼는지 빈틈없이 검증한다는 목표는 같다. BMW는 유럽 전역에서 E20 가솔린을 승인하려는 정치권의 움직임도 환영한다.

HVO는 쉽게 구할 수 있나?

BMW는 공급이 늘고 있다고 말한다. 10월 기준 유럽 6,130개 주유소에서 HVO를 판매하며, BMW가 인용한 hvo100map.com의 수치다. 이탈리아에서는 BMW Italia가 새 BMW 디젤을 사는 개인 고객에게 Enilive HVO 바우처를 준다. 카를스루에공대, 독일바이오매스연구센터, FREYBERGER engineering, BMW가 2026년 3월 발표한 연구는 유럽이 2030년, 2035년, 2040년에 공급할 수 있는 재생 연료의 양을 다룬다.

캐나다와 미국에서는 얼마인가?

가격은 제시되지 않았다. 제품이 아닌 차량군 시험이며, BMW는 캐나다나 미국 고객을 위한 HVO 프로그램, 바우처, 연료 혜택을 발표하지 않았다. 주유소의 HVO 가격도 발표에 없었다.

누구에게 해당하는 소식인가?

유럽의 차량군 관리자. 추적 시스템이 가장 관련이 깊다. 배출 감축을 보고하려는 기업은 각 연료 탱크에 무엇이 들어갔는지 증명해야 하며, BMW는 차량을 고치지 않고도 가능하다고 말한다.

캐나다와 미국의 디젤차 소유자. 이번 발표로 살 수 있거나 갈아탈 수 있는 것은 없다. BMW 자료는 북미를 언급하지 않았다. 제조사가 승인하지 않은 연료를 넣기 전에 자기 차의 사용 설명서와 연료 지침을 확인해야 한다.

전기차와 내연기관 논쟁을 지켜보는 독자. BMW는 더 깨끗한 연료가 전동화와 나란히 갈 수 있다고 주장하며 유럽 규정이 이를 허용하길 바란다. 전기차만이 길이라고 보는 사람은 동의하지 않을 수 있고, 수치는 회사 자체의 것이다.

정책을 주시하는 사람. 이번 시험은 연료 추적 시스템이 실제로 무엇을 할 수 있는지 입법자에게 보여주는 사례다. 세계가 HVO를 얼마나 만들 수 있는지는 말해주지 않는다.

아직 알려지지 않은 것은 무엇인가?

BMW는 HVO의 추가 비용, 80%라는 수치의 국가별 분포, HVO를 쓰지 않은 주유에서 무슨 일이 있었는지 밝히지 않았다. 이 시스템이 북미로 확대될지도 알려지지 않았다. 시험의 최종 결과는 BMW Group PressClub에서 확인하면 된다.