Ford affirme que son camion électrique Fathom 2027, au prix de départ de 28,350 $ (PDSF), pourra fournir plus de 10 kW de courant alternatif à une maison sans onduleur mural séparé. Le chargeur domestique associé devrait coûter environ moitié moins que le premier appareil bidirectionnel de Ford.
Ford a présenté ce plan le 27 octobre 2026 sur son site From the Road, et le camion est attendu en 2027. BC Hydro fait partie des cinq services publics d’un groupe de travail de Ford sur les règles de raccordement, ce qui touche le Canada autant que les États-Unis, même si Ford n’a pas encore donné de prix canadien.
Comment le Fathom alimente-t-il une maison ?
Selon Ford, l’onduleur qui transforme l’énergie de la batterie en courant alternatif domestique est intégré au camion, au lieu d’être fixé au mur. L’entreprise indique que le Fathom compte cinq modules principaux et que l’E-box, qui abrite l’onduleur, en fait partie.
Ford oppose les systèmes bidirectionnels CC et CA. Les systèmes CC exigent un onduleur mural séparé, hors du véhicule, et Ford dit que ce matériel supplémentaire ajoute un coût important. Le Fathom, bâti sur la nouvelle Universal EV Platform, déplace cette fonction dans le véhicule.
Deux fonctions domestiques exigent la Ford Home Power Station :
- **Home Power Management **: recharge le camion quand l’électricité est moins chère et alimente la maison quand elle coûte plus cher. Ford précise qu’il faut l’approbation du service public et un essai ou un forfait Ford actif.
- **Home Backup Power **: alimente la maison pendant une panne. Il faut aussi le Home Backup Power Panel, et Ford dit qu’un avis ou une approbation du service public peut être requis.
Ford indique que le système est conçu pour respecter UL 1741 et IEEE 1547 et qu’il utilise la norme de communication SAE J3068.
Combien coûte-t-il au Canada et aux États-Unis ?
Le camion démarre à 28,350 $ (PDSF) aux États-Unis, selon la page de Ford. Ford n’a pas publié de prix canadien pour le Fathom ni pour l’équipement domestique, et les pages consultées ne disent pas si cet équipement sera vendu au Canada.
Ford n’a pas fixé de prix officiels pour le matériel domestique. Elle les décrit en termes relatifs :
- Home Power Station : environ moitié moins que le chargeur bidirectionnel de première génération
- Home Backup Power Panel : au moins 60 % de moins que le matériel de secours de première génération
TechCrunch a rapporté des montants américains : environ 650 $ pour la Home Power Station et environ 2,100 $ pour Home Backup Power, qui regroupe la station et le panneau. L’installation n’est pas comprise. TechCrunch note que l’installation des bornes actuelles véhicule vers maison peut coûter jusqu’à 10,000 $. Le média ajoute que les deux produits peuvent participer à des programmes de centrales électriques virtuelles, avec des paiements pouvant dépasser 1,000 $ par année selon le réseau.
Pourquoi BC Hydro participe-t-elle ?
Plus de 3,000 services publics aux États-Unis et au Canada ont chacun leur propre processus pour raccorder un véhicule qui renvoie du courant à une maison, selon Ford. Un groupe de travail formé en juillet 2026 veut établir des règles communes avant le lancement du Fathom.
Les membres sont American Electric Power, BC Hydro, Consumers Energy, Exelon et Pacific Gas and Electric. Pour Ford, l’approbation d’interconnexion ne devrait s’appliquer que lorsque le véhicule fonctionne en parallèle avec le réseau, pas pendant une recharge normale ni une alimentation de secours isolée. Ford a acquis la jeune pousse Auto Motive Power en 2023 pour ses travaux sur le réseau et l’énergie.
À qui s’adresse-t-il ?
Les propriétaires craignant les pannes. Un camion capable d’alimenter une maison pendant une panne sans onduleur mural, c’est l’argument central. TechCrunch indique que 10 kW suffisent pour un réfrigérateur et un climatiseur pendant environ une demi-journée, mais pas pour tout dans la plupart des maisons américaines.
Les clients à tarification selon l’heure. Home Power Management sert à recharger quand l’électricité est bon marché et à l’utiliser quand elle est chère, si le service public le permet.
Les gens de métier et propriétaires d’atelier. Une camionnette qui sert aussi d’alimentation de secours pourrait faire tourner un garage ou un petit atelier, mais Ford n’a pas dit comment cela fonctionnerait pour l’outillage de chantier.
Ceux qui devraient attendre. Les acheteurs canadiens devraient attendre avant de budgéter, le temps que Ford confirme le prix, la disponibilité au Canada et les services publics qui approuveront le raccordement.
Que reste-t-il à préciser ?
Ford n’a donné ni date de vente au-delà de 2027, ni prix canadien, ni détails sur les installateurs, qu’elle dévoilera plus tard selon TechCrunch. Les règles d’approbation varient selon les régions, et le coût final de l’installation n’est pas compris dans les prix cités.
Pour suivre le dossier, surveillez les articles From the Road de Ford sur le Fathom et vérifiez les règles de votre propre service public pour raccorder un véhicule à une maison.
